Pemasok Peralatan Pengujian
ISO9001： Bersertifikat 2015 ISO9001： Bersertifikat 2015
Bahasa indonesiaTampilan:0 Penulis:Editor Situs Publikasikan Waktu: 2020-07-27 Asal:Situs
Pada tahun 1980an, penguji pengikat aspal industri mulai fokus pada meningkatnya permintaan akan pemahaman yang lebih baik tentang sifat reologi pengikat aspal. Sebelumnya, karakteristik aliran dasar terutama diukur dengan uji viskositas. Untuk pengikat aspal tradisional yang tidak dimodifikasi, pengujian viskositas sangat cocok untuk mengkarakterisasi karakteristik aliran suhu tinggi. Pada suhu tinggi 60°C (140°F), komponen elastis dari alat uji pengikat aspal tingkat perkerasan hampir tidak ada. Oleh karena itu, viskositas aspal yang diukur berhubungan langsung dengan kekakuannya.
1.menyediakan semua informasi yang diperlukan untuk memahami reologi penguji pengikat aspal
2. pengukuran dasar yang baik dari penguji pengikat aspal
3. memastikan kinerja bahan penguji pengikat aspal
Pengujian viskositas tidak memberikan semua informasi yang diperlukan untuk memahami reologi alat uji pengikat aspal tingkat perkerasan pada suhu rendah dan sedang. Hal ini benar karena aspal akan berubah seiring perubahan suhu pengujian. Pada suhu yang lebih rendah, bahan pengikat aspal lebih menyerupai padatan yang mempunyai daya tahan dibandingkan dengan cairan kental. Oleh karena itu, bagian elastis dari pengikat aspal mulai menjadi lebih penting daripada bagian kental. Karena uji viskositas hanya menguji bagian kental dari bahan pengikat aspal, maka tidak dapat menggambarkan secara lengkap karakteristik aliran bahan pengikat aspal pada temperatur rendah dan sedang.
Selain kurangnya pengukuran dasar yang baik pada suhu rendah dan menengah, faktor utama lainnya mempengaruhi penggunaan pengujian viskositas sebagai properti spesifikasi yang disukai. Pada tahun 1980an, banyak pengguna dan produsen mulai menggunakan bahan pengikat aspal yang dimodifikasi untuk mengatasi beberapa kekhawatiran tentang kinerja perkerasan aspal. Karena elastomer, seperti stirena butadiena (SB), adalah metode modifikasi utama yang digunakan oleh banyak pemasok, penguji pengikat aspal 'baru' memiliki bagian elastomer yang penting, menjadikan pengujian viskositas sebagai alat yang berguna bahkan pada suhu tinggi. Karakteristik alirannya tidak terlalu berguna.
Menyadari kebutuhan untuk meningkatkan pengujian dan spesifikasi untuk memastikan kinerja bahan aspal, pada Kongres tahun 1980an memprakarsai Program Penelitian Jalan Raya Strategis, atau disingkat SHRP. Di antara proyek penelitian lainnya, SHRP mencakup proyek penelitian bahan penguji pengikat aspal senilai $50 juta selama lima tahun. Sebagai bagian dari rencana penelitian ini, peneliti aspal mulai menyempurnakan pengujian dan spesifikasi untuk lebih mengkarakterisasi sifat fisik pengikat aspal pada rentang suhu pengoperasian yang luas. Suhu produksi berkisar dari maksimum 135 °C (275 °F) hingga minimum -40 °C (-40 °F) suhu pengoperasian musim dingin.
Selain itu, peneliti perlu mempertimbangkan fakta bahwa penuaan, baik penuaan jangka pendek, seperti penuaan yang terjadi selama konstruksi, atau penuaan jangka panjang, seperti penuaan yang terkena lingkungan alam selama bertahun-tahun, meningkatkan kekakuan bangunan. penguji pengikat aspal. Selain itu, dengan adanya permintaan akan perkerasan aspal, yaitu meningkatnya beban lalu lintas dan ekspektasi kinerja yang lebih tinggi, penggunaan alat uji pengikat aspal yang dimodifikasi juga akan meningkat. Investigasi terbaru menunjukkan bahwa hal ini memang benar adanya.
Untuk memenuhi berbagai kebutuhan pengujian, peneliti SHRP menggunakan penguji pengikat aspal sebagai alat utama di kotak peralatan, dan teknisi masa depan akan menggunakannya untuk mengkarakterisasi sifat reologi pengikat aspal. Meskipun dimungkinkan untuk menentukan alat uji pengikat aspal yang dapat menangani pengukuran secara memadai pada rentang temperatur dan kekakuan yang luas, menjadi jelas bahwa, dengan pilihan geometri pelat paralel, kemampuan torsi dapat menentukan kompleksitas dan biaya peralatan. Sebagai kompromi, para peneliti memilih untuk menggunakan DSR dengan kemampuan torsi yang cukup untuk menangani pengujian suhu menengah dan tinggi. Tergantung pada kekerasan pengikat aspal, kelas spesifikasi dsr saat ini dapat beroperasi pada suhu dari 0 °C (32 °F) hingga 100 °C (212 °F).
