Pemasok Peralatan Pengujian
Bersertifikat ISO9001: 2015
Tampilan:0 Penulis:Editor Situs Publikasikan Waktu: 2026-08-25 Asal:Situs
Biaya pemeliharaan infrastruktur yang menua meningkat dengan cepat di seluruh dunia. Mengandalkan inspeksi visual permukaan atau pengujian destruktif lokal akan meninggalkan titik buta yang besar dalam pengelolaan aset. Insinyur perkerasan jalan dan departemen transportasi menghadapi tantangan yang terus-menerus. Mereka memerlukan data bawah permukaan yang akurat dan berkesinambungan untuk memperkirakan kebutuhan rehabilitasi. Mereka harus memperoleh data ini tanpa menyebabkan gangguan lalu lintas yang parah atau semakin memperburuk struktur perkerasan jalan.
radar penembus tanah berfungsi sebagai solusi pengujian non-destruktif standar industri. Hal ini mengubah manajemen perkerasan jalan dari penambalan reaktif menjadi manajemen siklus hidup proaktif berbasis data. Dengan menyebarkan gelombang elektromagnetik untuk memetakan kondisi bawah permukaan, para insinyur dapat menentukan cacat tersembunyi sebelum menjadi kegagalan permukaan. Pendekatan ini secara mendasar mengubah cara lembaga mengalokasikan dana pemeliharaan dan merencanakan proyek rehabilitasi.
Utilitas Utama: GPR untuk inspeksi perkerasan menghasilkan pembuatan profil aspal dan ketebalan lapisan beton secara terus-menerus dan berkecepatan tinggi, sehingga secara signifikan mengurangi kebutuhan coring yang merusak.
Deteksi Cacat: Teknologi ini secara andal mengidentifikasi anomali bawah permukaan, termasuk pengupasan, pelepasan ikatan, delaminasi, rongga, dan akumulasi kelembapan sebelum kegagalan permukaan terjadi.
Penilaian Komprehensif: Selain lapisan permukaan, GPR mengevaluasi karakteristik struktural dasar dan tanah dasar serta menemukan utilitas yang terkubur, memastikan perencanaan rehabilitasi yang aman dan optimal.
Pengorbanan Operasional: Meskipun GPR menyediakan cakupan spasial yang luas, keakuratan data sangat bergantung pada pemilihan frekuensi antena, sifat material dielektrik, dan interpretasi data ahli.
Realitas Implementasi: GPR tidak menghilangkan coring seluruhnya; ini mengoptimalkan penempatan inti untuk pengujian lapangan, memaksimalkan ROI penyelidikan geoteknik.
Daftar isi
Evaluasi perkerasan jalan yang sukses bergantung pada metrik kinerja tertentu. Insinyur memerlukan cakupan data yang berkelanjutan untuk memahami cakupan penuh dari suatu ruas jalan raya. Survei visual hanya mengungkapkan kerusakan permukaan seperti retakan atau bekas luka buaya. Mereka gagal menunjukkan penyebab utamanya. Gangguan lalu lintas yang minimal sangat penting untuk menjaga keselamatan dan arus lalu lintas di jalan antar negara bagian yang sibuk. Evaluasi tersebut harus memberikan akurasi kedalaman hingga resolusi yang tinggi untuk membedakan antara lift perkerasan tipis. Pada akhirnya, hasilnya harus dapat diulang. Data yang konsisten memungkinkan lembaga-lembaga untuk melacak kerusakan perkerasan secara akurat selama beberapa tahun dan menyesuaikan jadwal pemeliharaan mereka.
Pengambilan sampel inti tradisional pada dasarnya bersifat destruktif dan sangat terlokalisasi. Mengekstraksi inti fisik akan merusak trotoar dan hanya menyediakan data beberapa inci persegi jalan raya. Mengandalkan inti yang berjarak bermil-mil menimbulkan kekurangan statistik yang sangat besar. Struktur jalan raya bervariasi secara signifikan di antara titik-titik sampel ini karena ketidakkonsistenan konstruksi atau penurunan tanah dasar yang terlokalisasi.
Pembuatan profil gelombang elektromagnetik berkelanjutan menangkap tampilan penampang yang lengkap. Ini mengisi kesenjangan data besar yang ditinggalkan oleh pengambilan sampel fisik yang terisolasi. Meskipun coring memberikan kebenaran dasar yang mutlak pada satu titik, radar menyediakan distribusi spasial dari ketebalan dan cacat lapisan di seluruh keselarasan.
Fitur | Coring Tradisional | Radar Penetrasi Tanah (GPR) |
|---|---|---|
Cakupan Data | Titik terisolasi (biasanya 1 per mil) | 100% pembuatan profil berkelanjutan |
Dampak Lalu Lintas | Membutuhkan penutupan jalur dan penanda | Kecepatan jalan raya (hingga 60 mph) |
Kerusakan Perkerasan | Merusak (memerlukan patching) | Benar-benar tidak merusak |
Kasus Penggunaan Utama | Pengujian dan kalibrasi material | Pemetaan ketebalan dan cacat tingkat jaringan |
Badan-badan menerapkan teknologi radar secara berbeda berdasarkan tujuan langsung mereka. Analisis tingkat jaringan melibatkan survei berkecepatan tinggi yang mencakup ratusan atau ribuan mil jalur. Survei ini mendukung manajemen aset secara umum dan membuat peta ketebalan yang komprehensif. Peralatan untuk survei tingkat jaringan biasanya menggunakan antena klakson berpasangan udara yang dipasang pada bumper kendaraan, sehingga memungkinkan pengumpulan data pada kecepatan jalan raya.
Analisis tingkat proyek memerlukan investigasi forensik berkecepatan lambat dan beresolusi tinggi. Para insinyur menggunakan pendekatan ini untuk mendiagnosis segmen jalan tertentu yang rusak sebelum proyek rehabilitasi dimulai. Kepadatan data yang diperlukan menentukan kecepatan survei dan konfigurasi peralatan. Survei tingkat proyek sering kali menggunakan antena yang dipasang di darat yang diseret langsung melintasi permukaan trotoar dengan kecepatan berjalan kaki untuk memaksimalkan penetrasi dan resolusi sinyal.
Teknologi ini mengandalkan transmisi pulsa elektromagnetik frekuensi tinggi ke dalam tanah. Saat pulsa ini bergerak ke bawah, mereka bertemu dengan material yang berbeda. Setiap material memiliki konstanta dielektrik unik, yang menentukan seberapa cepat gelombang radar melewatinya. Radar mengukur waktu perjalanan dua arah (TWTT) dari refleksi yang disebabkan oleh perubahan konstanta dielektrik.
Peralihan dari aspal ke lapisan dasar granular menciptakan pantulan yang berbeda. Demikian pula, transisi dari material kering ke kelembapan yang terperangkap menghasilkan sinyal balik yang besar. Waktu dan amplitudo pantulan ini membentuk profil bawah permukaan, yang dikenal sebagai radargram atau B-scan.
Bahan | Konstanta Dielektrik Khas | Kecepatan Gelombang Radar (in/ns) |
|---|---|---|
Udara | 1 | 11.8 |
Aspal | 4 - 6 | 4.8 - 5.9 |
Beton (Diawetkan) | 6 - 9 | 3.9 - 4.8 |
Basis Granular | 6 - 8 | 4.2 - 4.8 |
Air | 81 | 1.3 |
Pengukuran ketebalan yang akurat adalah aplikasi paling umum untuk teknologi ini. Insinyur menghitung ketebalan lapisan permukaan aspal, bahan dasar, dan lapisan tanah dasar secara terus menerus. Radar mencatat waktu yang diperlukan sinyal untuk memantul kembali dari antarmuka lapisan. Ketika dikalibrasi dengan konstanta dielektrik material, kali ini diterjemahkan langsung ke kedalaman fisik.
Data ketebalan berkelanjutan dimasukkan langsung ke dalam perhitungan kapasitas struktural. Hal ini juga mendorong perencanaan kedalaman milling yang tepat. Mengetahui ketebalan lapisan aspal yang tepat akan mencegah mesin penggilingan memotong lapisan dasar agregat. Jika kontraktor masuk ke dalam pangkalan, mereka merusak peralatan mereka dan merusak fondasi jalan. Presisi ini melindungi peralatan dan memastikan fondasi yang stabil untuk lapisan luar baru.
Umur panjang jalan raya sangat bergantung pada struktur pendukung yang mendasarinya. Radar secara efektif memetakan batas antara dasar dan tanah dasar. Ini mengidentifikasi area pemukiman lokal atau variasi tanah yang parah. Hilangnya dukungan struktural pada permukaan tanah dasar pasti akan mengakibatkan kerusakan permukaan, tidak peduli seberapa tebal lapisan aspalnya.
Memetakan variasi ini memungkinkan para insinyur untuk menargetkan perbaikan yang mendalam daripada menerapkan penambalan permukaan yang dangkal. Jika tanah dasar rusak, operasi penggilingan dan penimbunan yang sederhana akan gagal dalam waktu satu tahun. Data radar mengarahkan kru untuk melakukan reklamasi menyeluruh atau stabilisasi tanah dasar tepat di tempat yang diperlukan.
Lapisan perkerasan harus bertindak sebagai satu kesatuan yang kohesif untuk mendistribusikan beban lalu lintas. Radar mengidentifikasi area di mana lapisan aspal telah terpisah, yang dikenal sebagai debonding atau delaminasi. Ia juga mendeteksi pengupasan, yang merupakan degradasi bahan pengikat aspal. Ketika pengupasan terjadi, agregat kehilangan zat pengikatnya, sehingga lapisan aspal kembali menjadi kerikil lepas.
Cacat ini menunjukkan ciri khas dalam radargram. Para insinyur mencari amplitudo refleksi yang kuat antar lapisan yang seharusnya terikat. Lonjakan pantulan sinyal yang tiba-tiba pada antarmuka aspal sering kali mengindikasikan intrusi kelembapan atau pemisahan lapisan secara menyeluruh. Pembalikan fase dalam sinyal radar adalah indikator klasik dari material dengan kepadatan lebih rendah (seperti lapisan yang terkelupas) yang berada di bawah material dengan kepadatan lebih tinggi.
Air adalah musuh utama struktur perkerasan jalan. Terdapat kontras dielektrik yang sangat besar antara material perkerasan dan air. Aspal memiliki konstanta dielektrik yang rendah (sekitar 5), sedangkan air memiliki konstanta dielektrik yang sangat tinggi (81). Kontras yang mencolok ini membuat deteksi kelembapan menjadi sangat andal.
Radar memetakan kelembapan dan erosi tanah dasar dengan akurat. Pencucian ini menciptakan rongga di bawah permukaan. Jika tidak diatasi, kekosongan ini akan menyebabkan lubang runtuhan secara tiba-tiba atau retak lelah yang semakin cepat. Deteksi dini memungkinkan kru pemeliharaan untuk menyuntikkan nat poliuretan atau menstabilkan tanah dasar sebelum terjadi kegagalan besar.
Perkerasan beton memerlukan penempatan tulangan yang tepat agar dapat berfungsi dengan benar. Insinyur menggunakan radar pada perkerasan beton bertulang kontinyu (CRCP) dan perkerasan beton polos bersendi (JPCP). Teknologi ini memverifikasi kedalaman dan jarak tulangan di seluruh pelat untuk memastikan kepatuhan terhadap spesifikasi desain.
Penjajaran batang dowel sangat penting untuk perpindahan beban antar sambungan beton. Pasak yang tidak sejajar menyebabkan penguncian sambungan, mencegah beton mengembang dan menyusut karena perubahan suhu. Penguncian ini menyebabkan pengelupasan dan keretakan yang parah. Pemindaian radar memberikan metode yang jelas dan tidak merusak untuk memverifikasi bahwa keranjang batang kayu tetap sejajar sempurna selama proses pengerasan jalan beton.
Dek jembatan mewakili bagian khusus dari inspeksi perkerasan. Insinyur mengevaluasi dek jembatan beton untuk mengetahui adanya korosi tulangan dan kerusakan beton menggunakan metode standar seperti ASTM D6087. Radar mendeteksi redaman sinyal yang dipantulkan dari lapisan atas baja tulangan.
Ketika klorida dari garam penghilang lapisan es menembus beton, hal itu menyebabkan tulangan terkorosi dan mengembang. Ekspansi ini menciptakan retakan mikro dan delaminasi internal. Sinyal radar menyebar ketika mengenai area yang rusak ini, sehingga menghasilkan pantulan yang lebih lemah. Peta amplitudo yang dihasilkan menunjukkan dengan tepat bagian geladak mana yang memerlukan pembongkaran hidro atau penambalan kedalaman penuh.
Menyerang utilitas yang terkubur selama perbaikan jalan menyebabkan bahaya keselamatan yang parah, penundaan proyek, dan tanggung jawab yang sangat besar. Radar memainkan peran penting dalam mengidentifikasi pipa, saluran, dan kabel yang terkubur. Kru memindai area tersebut sebelum melakukan rehabilitasi perkerasan, pembuatan parit, atau reklamasi menyeluruh.
Penggunaan gpr untuk pemeriksaan perkerasan memastikan bahwa mesin reklamasi yang berat tidak merusak utilitas dangkal. Ini memberikan peta bawah permukaan yang andal yang melindungi infrastruktur dan personel konstruksi. Tidak seperti pencari tongkat elektromagnetik, radar dapat mendeteksi utilitas non-logam seperti pipa PVC dan saluran serat optik.
Pemilihan frekuensi antena yang tepat menentukan keberhasilan survei. Frekuensi yang lebih tinggi memberikan resolusi yang lebih baik tetapi kedalaman penetrasinya kurang. Frekuensi yang lebih rendah menembus lebih dalam tetapi tidak dapat menyelesaikan lapisan tipis. Insinyur harus menggunakan kerangka keputusan yang ketat untuk memilih frekuensi antena berdasarkan tujuan proyek.
Antena frekuensi tinggi, mulai dari 1,0 GHz hingga 3,0 GHz, unggul dalam inspeksi aspal dangkal dengan resolusi tinggi. Mereka dengan mudah mengukur pengangkatan permukaan tipis dan mendeteksi delaminasi dangkal. Antena frekuensi rendah, yang beroperasi antara 400 MHz dan 900 MHz, diperlukan untuk evaluasi dasar, tanah dasar, dan utilitas yang lebih dalam. Banyak sistem modern menggunakan antena frekuensi ganda untuk menangkap data dangkal dan dalam secara bersamaan.
Frekuensi Antena | Perkiraan Kedalaman Penetrasi | Aplikasi Utama |
|---|---|---|
2,0GHz - 3,0GHz | 0 hingga 24 inci | Ketebalan pengangkatan permukaan, dek jembatan, tulangan dangkal |
1,0GHz | 0 hingga 36 inci | Ketebalan aspal total, batas lapisan dasar |
400MHz - 900MHz | 3 hingga 10 kaki | Evaluasi tanah dasar, deteksi kekosongan, pencarian utilitas |
Sinyal radar tidak bekerja secara seragam di semua lingkungan. Tanah yang sangat konduktif sangat membatasi penetrasi sinyal. Tanah liat yang berat menahan kelembapan dan menghantarkan sinyal elektromagnetik dari penerima. Atenuasi ini mengurangi kedalaman efektif survei, terkadang membatasi antena 400 MHz hingga penetrasi beberapa kaki saja.
Lingkungan dengan salinitas tinggi menghadirkan tantangan serupa. Jalan pesisir atau daerah yang banyak mengandung garam penghilang lapisan es menyerap energi radar dengan cepat. Selain itu, jaring tulangan yang ditempatkan rapat pada beton dapat berfungsi sebagai pelindung, mencegah sinyal radar menembus lapisan atas baja. Insinyur harus memperhitungkan kendala material ini ketika merencanakan survei dan menafsirkan data yang dihasilkan.
Radargram mentah terlihat seperti suara statis bagi mata yang tidak terlatih. Mereka memerlukan pemrosesan perangkat lunak tingkat lanjut agar dapat berguna. Pasca-pemrosesan melibatkan penyaringan kebisingan latar belakang, menerapkan peningkatan kedalaman untuk memperkuat sinyal lemah dari lapisan yang lebih dalam, dan memigrasikan refleksi hiperbolik untuk menunjukkan posisi sebenarnya dari objek yang terkubur.
Ahli geofisika berpengalaman atau insinyur terlatih harus menerjemahkan refleksi ini menjadi laporan teknik yang dapat ditindaklanjuti. Perangkat lunak otomatis membantu dalam memilih antarmuka lapisan, namun keahlian manusia tetap diperlukan untuk memvalidasi anomali dan membuang kesalahan positif. Mengandalkan sepenuhnya algoritma pengambilan lapisan otomatis sering kali menyebabkan kesalahan besar jika perangkat lunak salah menafsirkan kantong kelembapan sebagai batas lapisan.
Pengumpulan data kecepatan jalan raya yang dipasang di kendaraan secara mendasar mengubah keekonomian proyek. Sistem dapat mengumpulkan data terus menerus dengan kecepatan hingga 60 mph. Hal ini menghilangkan kebutuhan akan penutupan jalur bergulir, penanda, atau pengaturan kontrol lalu lintas yang ekstensif. Menjauhkan pekerja dari jalur lalu lintas langsung secara drastis meningkatkan metrik keselamatan.
Bandingkan dengan pengujian Falling Weight Deflectometer (FWD) atau coring tradisional. Keduanya memerlukan peralatan stasioner dan penutupan jalur. Penghematan biaya yang terkait dengan menjaga lalu lintas tetap berjalan dan menghindari izin pengendalian lalu lintas sering kali mengimbangi seluruh biaya survei radar.
Biaya awal untuk melakukan survei radar yang komprehensif mungkin terlihat signifikan. Namun, penghematan jangka panjangnya cukup besar. Data ketebalan yang akurat mencegah kegagalan dini perkerasan dengan memastikan desain struktural sesuai dengan kenyataan. Jika seorang insinyur merancang lapisan atas dengan asumsi aspal yang ada berukuran 6 inci, namun radar hanya menunjukkan 3 inci, maka desain tersebut akan gagal sebelum waktunya.
Mengoptimalkan cakupan rehabilitasi menghasilkan penghematan material yang sangat besar. Menghindari penggilingan berlebihan hanya setengah inci di proyek jalan raya sepanjang sepuluh mil akan menghemat ribuan ton aspal. Teknologi ini memberikan keuntungan tersendiri dengan menghilangkan dugaan-dugaan dalam perkiraan konstruksi dan mencegah perubahan pesanan kontraktor.
Pengumpulan data hanya berguna jika dapat mendorong pengambilan keputusan. Data radar yang diproses diekspor langsung ke Sistem Manajemen Perkerasan Berbasis GIS. Integrasi ini menghubungkan kondisi bawah permukaan dengan koordinat GPS tertentu di sepanjang jalan raya. Instansi dapat melihat peta berkode warna yang menunjukkan ketebalan aspal atau tingkat kerusakan yang dilapiskan pada citra satelit.
Insinyur menggunakan data terintegrasi ini untuk menghitung sisa umur layanan (RSL) jaringan perkerasan. Hal ini memungkinkan lembaga-lembaga untuk memprioritaskan pendanaan di tingkat jaringan berdasarkan degradasi struktural aktual, bukan hanya tampilan permukaan saja. Jalan yang tampak baik-baik saja di permukaan namun memiliki masalah tanah dasar yang parah dapat ditandai untuk dilakukan intervensi dini.
Radar mendeteksi perubahan sifat dielektrik, bukan material tertentu. Hal ini menimbulkan risiko salah menafsirkan puing-puing yang terkubur atau variasi material yang tidak berbahaya sebagai cacat kritis. Sepotong logam yang terkubur atau tambalan lama mungkin terlihat mirip dengan kantong lembab yang parah pada pemindaian mentah.
Mitigasi memerlukan referensi silang data radar dengan survei marabahaya permukaan. Insinyur juga harus meninjau catatan sejarah konstruksi. Jika radargram menunjukkan anomali namun permukaannya masih asli, penyelidikan lokal lebih lanjut diperlukan sebelum menentukan perbaikan. Menggabungkan data radar dengan data FWD memberikan gambaran yang lebih jelas tentang integritas struktural.
Radar merupakan alat pengukuran tidak langsung. Ini mengukur waktu, bukan kedalaman fisik. Untuk mengkonversi waktu menjadi kedalaman secara akurat, sistem memerlukan konstanta dielektrik material perkerasan yang tepat. Tanpa kalibrasi, penghitungan kedalaman dapat meleset 10% hingga 20%.
Mitigasi mengamanatkan alur kerja kalibrasi yang ketat:
Kumpulkan data radar berkelanjutan di seluruh penyelarasan proyek.
Identifikasi lokasi representatif dalam perangkat lunak yang menunjukkan batas lapisan yang jelas.
Ekstrak inti fisik yang ditargetkan pada koordinat GPS yang tepat.
Ukur ketebalan fisik inti yang diekstraksi dengan pita pengukur.
Masukkan kembali kedalaman fisik ke dalam perangkat lunak untuk menghitung kembali konstanta dielektrik yang tepat.
Terapkan konstanta terkalibrasi ini ke seluruh kumpulan data untuk pelaporan kedalaman yang sangat akurat.
Tidak semua sistem radar memberikan kualitas data yang sama. Badan-badan harus mengevaluasi penyedia layanan dan peralatan secara ketat. Daftar periksa standar harus mencakup kemampuan sistem multi-saluran untuk cakupan jalur yang lebih luas, sehingga memungkinkan satu kendaraan melintas untuk memindai jalur roda dan bagian tengah jalur secara bersamaan.
Evaluasi kebutuhan antena berpasangan udara versus antena berpasangan darat berdasarkan kecepatan survei yang diperlukan. Menuntut transparansi perangkat lunak sehingga data mentah dapat diaudit oleh teknisi pihak ketiga jika diperlukan. Terakhir, pastikan semua personel operasional memiliki sertifikasi NDT geofisika atau teknik yang diakui untuk menjamin kualitas data.
Untuk menerapkan teknologi ini secara efektif dan melakukan transisi menuju pengelolaan perkerasan jalan berbasis data, ikuti langkah-langkah berikut:
Memulai survei percontohan pada segmen jalan yang representatif untuk menetapkan alur kerja pengumpulan data dasar dan menguji kemampuan vendor.
Pasangkan pemindaian awal dengan inti fisik yang ditargetkan untuk memvalidasi akurasi kedalaman dan mengkalibrasi konstanta dielektrik lokal.
Integrasikan data spasial yang diproses langsung ke GIS atau perangkat lunak manajemen perkerasan jalan yang ada untuk memvisualisasikan kerusakan bawah permukaan.
Skalakan penerapan ke tingkat jaringan yang luas hanya setelah tim internal merasa nyaman menafsirkan laporan yang dikalibrasi dan menerapkan data ke desain rehabilitasi.
Untuk insinyur perkerasan jalan, laboratorium pengujian, kontraktor, dan agen transportasi yang mencari solusi pengujian yang andal, TBT menyediakan instrumen dan peralatan pengujian profesional untuk aplikasi perkerasan jalan, jalan raya, dan teknik sipil. Dengan pengalaman yang mendukung persyaratan pengujian infrastruktur, TBT dapat membantu pelanggan memilih solusi pengujian yang sesuai untuk evaluasi perkerasan jalan, pengendalian kualitas, dan proyek pemeliharaan berbasis data.
J: Jika dikalibrasi dengan benar menggunakan inti ground-truth, teknologi ini mengukur ketebalan aspal dengan akurasi ±3% hingga 5%. Ketepatan ini bergantung pada penentuan konstanta dielektrik bahan perkerasan tertentu secara akurat melalui pengambilan sampel fisik yang ditargetkan.
J: Ya. Radar mendeteksi kondisi awal yang akhirnya runtuh ke dalam lubang. Hal ini mengidentifikasi rongga bawah permukaan, pengelupasan aspal yang parah, dan genangan air jauh sebelum lapisan permukaan pecah akibat beban lalu lintas.
J: Penetrasi bergantung sepenuhnya pada frekuensi antena dan konduktivitas material. Antena frekuensi tinggi menembus 1 hingga 3 kaki, memberikan resolusi tinggi untuk lapisan permukaan. Antena frekuensi rendah dapat mencapai kedalaman 6 hingga 10 kaki, menjadikannya ideal untuk analisis tanah dasar dan utilitas.
J: Ya. Genangan air di permukaan trotoar menyebarkan sinyal radar dan menciptakan pantulan permukaan yang parah. Ini menutupi data lapisan yang mendasarinya. Pengumpulan data segera setelah hujan lebat atau pencairan salju sangat tidak disarankan.
J: Radar mengukur dimensi struktural, ketebalan lapisan, dan menemukan lokasi cacat fisik. FWD mengukur respon struktural dan kapasitas menahan beban perkerasan. Mereka mengukur metrik yang berbeda dan paling baik digunakan bersama-sama untuk evaluasi struktural yang komprehensif.
J: Antena berpasangan udara beroperasi tergantung di atas jalan raya, memungkinkan pengumpulan data kecepatan jalan raya tanpa gangguan lalu lintas. Antena yang dipasangkan dengan tanah ditarik langsung ke permukaan. Mereka menawarkan penetrasi sinyal yang lebih dalam namun memerlukan kecepatan survei yang jauh lebih lambat.
